特斯拉

比亞迪股份

智通財經APP獲悉，業內專家表示，憑藉早年就開啓的上海工廠對加出口業務，以及業已成熟的加拿大本土銷售網絡，特斯拉(TSLA.US)有望成爲加拿大取消中國產電動汽車100%關稅政策的首批受益車企之一。

根據上週五宣佈的協議，加拿大將允許每年從中國進口最多4.9萬輛汽車，按最惠國待遇徵收6.1%的關稅。加拿大總理卡尼表示，五年內配額可能增至7萬輛。

然而，協議中有一項條款規定，配額的一半將保留給價格低於3.5萬加元(約合25189美元)的車型。而特斯拉所有車型的價格均高於此門檻。

儘管中國多家車企都渴望借這一政策東風拓展海外市場，但特斯拉已佔得先機——早在2023年，該公司就對其全球規模最大、成本控制最優的上海工廠完成改造，投產並出口專供加拿大市場的Model Y車型。

同年，特斯拉正式啓動上海工廠對加出口業務，這直接推動加拿大從中國進口的汽車量大幅攀升。2023年，經加拿大最大港口溫哥華入關的中國產汽車數量同比激增460%，達到44356輛。

但好景不長，2024年加拿大政府以“應對中國所謂的國家主導型產能過剩政策”爲由，對中國產電動汽車加徵100%關稅。迫於政策壓力，特斯拉不得不暫停上海工廠的對加出口，轉而從美國及德國柏林的工廠調配車輛供應加拿大市場。

目前，特斯拉向加拿大市場輸送的車型爲柏林工廠生產的Model Y，而包括低價版Model 3在內的更多車型版本，其主要生產基地仍在中國。

“這項新協議的落地，有望讓特斯拉迅速重啓中國工廠對加出口業務，”研究公司AutoForecast Solutions副總裁Sam Fiorani表示。

除了產能佈局優勢，特斯拉在加拿大還擁有完善的銷售渠道——目前已開設39家門店。反觀其中國競爭對手，尚未在加拿大市場建立銷售網點。不僅如此，特斯拉的產品線聚焦四款核心車型，遠少於中國同行的產品矩陣，這也使其營銷方案的調整更具靈活性。

“特斯拉的優勢在於車型精簡、版本統一、產線流程簡單，這讓它能夠靈活調配不同國家工廠的產能，向全球市場供貨，從而實現成本效益最大化，” 上海諮詢公司AutoForesight董事總經理Yale Zhang分析道。

特斯拉尚未立即迴應置評請求。

值得一提的是，在加方加徵關稅前，除特斯拉外，沃爾沃(VLVLY.US)與極星(PSNY.US)這兩個隸屬於中國吉利汽車集團(00175)的品牌，也曾向加拿大出口中國產汽車。這兩家企業同樣未對置評請求作出即時迴應。

中國電動汽車品牌迎來新機遇

儘管特斯拉優勢顯著，但協議中的價格條款，或將爲中國自主品牌帶來發展空間。

Fiorani指出：“此番政策調整的受益者，很可能是主打入門級車型的中國車企，以及加拿大的剛需消費者。”

總部位於倫敦的諮詢公司GlobalData中國區市場預測主管John Zeng認爲，這項進口配額政策，也爲中國車企試水加拿大市場提供了契機——加拿大擁有龐大的華裔羣體，這一消費基礎有望爲中國品牌打開局面。

據一位加拿大政府高級官員透露稱，未來三年內，加方有意與中國企業開展合資合作及投資洽談，依託中國的技術經驗，在加拿大本土打造電動汽車生產線。

作爲中國電動汽車行業的龍頭企業，比亞迪(01211)目前已在加拿大安大略省設有一座電動巴士組裝工廠。

但加拿大的這項政策調整，遭到美國特朗普政府官員的批評。此前的拜登政府也曾在2024年採取行動，將中國產電動汽車關稅提高四倍至100%，幾乎全面阻斷了中國電動汽車對美出口的通道。